Die EICMA öffnet vom 3. bis 8. November in Mailand. Ist das selbstfahrende Motorrad ein Traum, oder passiert die eigentliche Veränderung in der Elektronik, die den Fahrer unterstützt?
Jedes Jahr Anfang November blickt die Zweiradwelt nach Mailand. Die EICMA findet in diesem Jahr zum 83. Mal statt, vom 3. bis 8. November auf der Fiera Milano Rho. Die ersten beiden Tage sind Presse und Fachbesuchern vorbehalten, vom 5. bis 8. November ist die Messe für alle geöffnet. Sie wächst in diesem Jahr um eine Halle auf insgesamt 10.
Über neue Modelle, Farben und Hubräume wird wieder viel gesprochen werden. Doch in den letzten Jahren hat sich verschoben, worauf die Leute am meisten gespannt sind: die Elektronik am Motorrad. Radar, Kameras, Fahrzeuge, die miteinander sprechen. Wir wollten uns in diesem Beitrag eine Frage ansehen: Werden Zweiräder irgendwann selbst fahren, oder liegt die eigentliche Veränderung woanders?
Im Auto möglich, warum ist es beim Motorrad so schwer?
Ein Auto steht von selbst auf seinen vier Rädern. Ein Motorrad bleibt nur in Bewegung im Gleichgewicht, und einen großen Teil dieses Gleichgewichts liefert der Fahrer selbst. Die Schräglage in der Kurve, das Verlagern des Körpergewichts, der leichte Gegendruck am Lenker... Der Fahrer ist Teil der Fahrdynamik.
Deshalb lässt sich eine für Autos geschriebene Software für autonomes Fahren nicht einfach auf ein Motorrad übertragen. Dazu kommt: Im Auto drückt eine plötzliche automatische Bremsung die Insassen in den Gurt. Auf dem Motorrad kann dieselbe Bremsung den Fahrer über den Lenker werfen. Selbst wenn die Maschine die „richtige“ Entscheidung trifft, muss sie diese zusammen mit dem Körper des Fahrers umsetzen.
Versucht haben es die Hersteller trotzdem. Honda zeigte 2017 auf der CES den Prototyp Riding Assist, der sich ohne Gyroskope selbst aufrecht hält. Yamahas Konzept Motoroid und der spätere Motoroid 2 konnten sich mit Gyroskopen und bildverarbeitender KI ohne Fahrer bewegen. BMW Motorrad baute 2018 eine R 1200 GS zu einem Versuchsfahrzeug um, das selbstständig anfuhr, Kurven fuhr und anhielt.
Keines davon ging in Serie, und darum ging es auch nie. Diese Projekte haben gezeigt, dass ein Motorrad seinen eigenen Zustand erfassen und darauf reagieren kann. Dieses Wissen fließt heute in etwas anderes.
Die eigentliche Veränderung: nicht statt des Fahrers, sondern an seiner Seite
2021 war die Ducati Multistrada V4 S das erste Serienmotorrad mit Abstandsregeltempomat (ACC) und Totwinkelwarnung, umgesetzt mit Front- und Heckradar, entwickelt gemeinsam mit Bosch. Das Frontradar hält den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, das Heckradar warnt vor Fahrzeugen, die im Spiegel nicht zu sehen sind, und vor Verkehr, der sich von hinten schnell nähert.
Das war das Ergebnis jahrelanger Ingenieursarbeit, die Bosch in die Sicherheit von Zweirädern gesteckt hat. Radartechnik, die im Auto ausgereift ist, in die viel engere und dynamischere Welt des Motorrads zu bringen, war ein echter Wendepunkt für die Branche.
Der Riding Assistant, als Option für die BMW R 1300 GS erhältlich, geht einen Schritt weiter: Abstandsregeltempomat, Frontkollisionswarnung und Spurwechselwarnung. BMW beschreibt auf der eigenen Supportseite klar, wofür das System ausgelegt ist: Das Radar verfolgt fahrende Fahrzeuge voraus bis etwa 100 Meter und soll den Fahrer unterstützen, nicht ersetzen.
Dieser Ansatz ist wichtig. Die heutigen Systeme nehmen den Fahrer nicht aus der Verantwortung. Sie versuchen, die Momente abzufangen, in denen seine Aufmerksamkeit fehlt.
Neben dem Radar haben sich weitere Technologien still verbreitet:
- Kurven-ABS und Traktionskontrolle: Sie messen die Schräglage und passen Bremse und Leistung daran an. Das System von Bosch ging erstmals mit der KTM 1190 Adventure des Modelljahres 2014 in Serie und ist heute selbst in der Mittelklasse verbreitet. Eines der deutlichsten Beispiele dafür, welchen Weg Bosch in der Motorradsicherheit geebnet hat.
- Elektronische Airbagwesten und -jacken: Sensoren erkennen einen Sturz, der Airbag öffnet innerhalb von Millisekunden.
- Automatischer Notruf: Einige Hersteller bieten Systeme, die einen schweren Sturz erkennen und den Standort selbstständig an die Rettungsdienste melden.
- Nachrüst-Radar: Radarbasierte Totwinkelwarnung ist nicht mehr nur Topmodellen vorbehalten, auch Nachrüstsätze kommen auf den Markt.
Wenn Fahrzeuge miteinander sprechen
Das klassische Unfallszenario kennt jeder: Ein Auto biegt an der Kreuzung links ab und übersieht das entgegenkommende Motorrad. Der erste Satz des Autofahrers ist meist derselbe: „Ich habe es nicht gesehen.“
Hier kommt V2X ins Spiel, die Kommunikation des Fahrzeugs mit seiner Umgebung. Das Connected Motorcycle Consortium, gegründet von BMW Motorrad, Honda und Yamaha und später erweitert um Hersteller wie Ducati, KTM, Kawasaki, Suzuki und Triumph, arbeitet an einem gemeinsamen Standard, damit Motorräder Position, Geschwindigkeit und Richtung an die Fahrzeuge in ihrer Umgebung senden. Die erste Basisspezifikation erschien im Dezember 2020.
Die Idee ist einfach, die Wirkung groß: Auch wenn der Autofahrer das Motorrad nicht sieht, weiß das Auto, dass es da ist, und warnt vor dem Abbiegen. Aus unserer Sicht wird genau das die Zweiradsicherheit auf ein Niveau heben, das heute fast unglaublich klingt, viel mehr als das selbstfahrende Motorrad.
Sichtbarkeit bleibt eine grundlegende Sicherheitsmaßnahme
Auch wenn sich Radar und V2X verbreiten, bleibt eine Grundlage gleich: gesehen werden. Bremslicht, Blinker und Rückfahrlicht sind für den Hintermann die einzige Möglichkeit zu erkennen, was das Motorrad als Nächstes tut.
Manchmal sind diese Signale gar nicht sichtbar. Mit Topcase oder Anhänger können die Leuchten des Motorrads verdeckt sein. Unser MottoLight ist genau dafür entstanden: Es zeigt die Blinker-, Brems- und Rückfahrsignale, die hinter Topcase oder Anhänger verschwinden, erneut an, ohne in den Kabelbaum des Fahrzeugs einzugreifen. Ein kleines Gerät, aber für den Hintermann der Unterschied zwischen „Ich sehe, was du vorhast“ und „Ich sehe es nicht“.
Und die nächsten 5–10 Jahre?
So sehen wir es:
- Ein vollständig autonomes Motorrad werden wir so bald nicht in Serie sehen. Gleichgewichtstechnik könnte aber als Helfer zurückkommen, der das Umkippen bei niedrigem Tempo verhindert.
- Radar und Kamera werden zusammenarbeiten und die Stärken beider Sensoren zu einem vollständigeren Bild der Umgebung verbinden.
- Die Preise werden sinken. Was heute als Option in der Oberklasse angeboten wird, kommt in wenigen Jahren in die Mittelklasse, so wie beim Auto.
- V2X wird entscheidend. Dafür müssen Autos und Straßeninfrastruktur dieselbe Sprache sprechen, und das ist eher eine Frage von Standards und Regulierung als von Technik.
Genau darauf werden wir auf der EICMA 2026 am meisten achten: ob das Radar in der Mittelklasse ankommt, auf kamerabasierte Assistenten und darauf, wie nah die Kommunikation zwischen Fahrzeugen von den Messeständen an die Straße gerückt ist. Auch die nächsten Schritte von Bosch, das in diesem Bereich seit Jahren den Weg weist, werden wir genau verfolgen.
Die Freude am Motorradfahren kommt daher, dass man selbst die Kontrolle hat. Aufgabe der künftigen Technik ist nicht, sie wegzunehmen, sondern den Fahrer in dem Moment zu schützen, in dem er es am meisten braucht.
Bei SMB Teknoloji arbeiten wir an Embedded-Systemen, Sensorik und IoT. Wenn Sie eine Elektronik-Idee oder ein Projekt rund ums Zweirad haben, schreiben Sie uns.